《计算机应用》唯一官方网站 ›› 2026, Vol. 46 ›› Issue (8): 2681-2690.DOI: 10.11772/j.issn.1001-9081.2025091103
• 前沿与综合应用 • 上一篇
王梦婷1, 高拴梁2(
), 廖文睿2, 李赓2, 张嘉兴2, 祝远芳2, 赵天歌1, 刘勇慧1, 梁红茹2
收稿日期:2025-09-22
修回日期:2025-11-06
接受日期:2025-11-07
发布日期:2025-12-04
出版日期:2026-08-10
通讯作者:
高拴梁
作者简介:王梦婷(1993—),女,北京人,工程师,主要研究方向:卫星通信基金资助:
Mengting WANG1, Shuanliang GAO2(
), Wenrui LIAO2, Geng LI2, Jiaxing ZHANG2, Yuanfang ZHU2, Tiange ZHAO1, Yonghui LIU1, Hongru LIANG2
Received:2025-09-22
Revised:2025-11-06
Accepted:2025-11-07
Online:2025-12-04
Published:2026-08-10
Contact:
Shuanliang GAO
About author:WANG Mengting, born in 1993, engineer. Her research interests include satellite communication.Supported by:摘要:
在航空领域,为了确保空中单位与地面单位之间通信的稳定性,非结构化的文本消息需被转化为固定格式的结构化信息数据进行传输。现有方法虽利用大语言模型(LLM)的指令遵循能力实现从文本到结构化数据的转换,却普遍忽视了LLM固有的幻觉问题与不可解释性对航空信息安全构成的严重威胁。因此,提出面向航空领域的消息一致性解析框架(MCPFA),通过融合模型自我反思与人机协同机制,系统性地保障信息转化过程中的语义保真与操作安全。首先,提出基于自我反思的一致性检验方法(CVMSR),从语法、语义和语用这3个维度构建递进式验证机制,实现对结构化输出的动态校验与修正;其次,设计智能化航空消息人机协作检验系统(IAMHCIS),通过置信度感知与跨层一致性分析精准触发专家干预,并将人类反馈融入模型迭代,形成闭环优化;最后,通过系统性实验全面评估框架性能。实验结果表明,MCPFA在一致性判断与修正任务上显著优于现有方法,不仅能有效识别并修复因术语混淆、单位误判或规章违背导致的关键错误,还在未见过的消息类型上展现出良好的泛化能力。更重要的是,引入专家知识后,模型性能持续提升,从而验证了所提框架的可成长性与工程实用价值,为航空等安全攸关领域的LLM应用提供了兼顾准确性、安全性与可解释性的新路径。
中图分类号:
王梦婷, 高拴梁, 廖文睿, 李赓, 张嘉兴, 祝远芳, 赵天歌, 刘勇慧, 梁红茹. 面向航空领域的消息一致性解析框架[J]. 计算机应用, 2026, 46(8): 2681-2690.
Mengting WANG, Shuanliang GAO, Wenrui LIAO, Geng LI, Jiaxing ZHANG, Yuanfang ZHU, Tiange ZHAO, Yonghui LIU, Hongru LIANG. Message consistency parsing framework for aviation domain[J]. Journal of Computer Applications, 2026, 46(8): 2681-2690.
| 数据子集 | 样本量 | 平均指令长度(tokens) | 元语言要素密度(要素数) |
|---|---|---|---|
| 飞行操作 | 5 361 | 87.3 | 4.2 |
| 机务维修 | 4 467 | 89.1 | 4.5 |
| 航路规划 | 2 298 | 91.5 | 4.7 |
| 应急处置 | 638 | 92.6 | 4.8 |
表1 AviaParse数据集的信息
Tab. 1 Information of AviaParse dataset
| 数据子集 | 样本量 | 平均指令长度(tokens) | 元语言要素密度(要素数) |
|---|---|---|---|
| 飞行操作 | 5 361 | 87.3 | 4.2 |
| 机务维修 | 4 467 | 89.1 | 4.5 |
| 航路规划 | 2 298 | 91.5 | 4.7 |
| 应急处置 | 638 | 92.6 | 4.8 |
| 模板类别 | 元语言 模板标识 | 产生式规则 | 规则说明与依据 | 自然语言指令示例 | 结构化输出示例 |
|---|---|---|---|---|---|
| 飞行高度变更 | TPL_ALT_CHG | <altitude_change>::={"command":"ALTITUDE_SET","target": <target_altitude>, "constraint": ("AT" | "AT_OR_ABOVE" | "AT_OR_BELOW")?,"rate": <rate_spec>?}<target_altitude>::=<flight_level> | <altitude_ft><flight_level>::="FL" [ | 依据:ICAO Doc 4444 (PANS-ATM)中关于高度指令的标准化术语。 说明:此规则强制区分飞行高度层(eealtitude_ft),target字段必须符合两种格式之一。可选的constraint字段和rate字段则捕捉了复杂指令中的附加限制,确保了指令的完整性。 | 请求爬升并保持飞行高度层350,不晚于ZULU点 | {"command": "ALTITUDE_SET", "target": {"flight_level": "FL350"}, "constraint": "AT_OR_BELOW_BY_WAYPOINT", "waypoint": "ZULU"} |
| 航路点直飞 | TPL_DCT_WPT | <direct_routing> ::= { "command": "DIRECT_TO","waypoint": <waypoint_id>, "report_passing": <boolean>?}<waypoint_id> ::= [A-Z]{5} | 依据:ARINC 424导航数据标准中关于航路点(Waypoint)的命名规范。 说明: 全球航路点通常由5个大写字母组成。此规则通过正则表达式[A-Z]{5}严格限定了waypoint字段的格式。这可以有效防止模型将非标准地名或代号(如“城市上空”)错误地解析为导航点,保证了航迹规划的精确性。 | 证实,直飞ISNIN点 | {"command": "DIRECT_TO", "waypoint": "ISNIN", "report_passing": false} |
| 设备故障报告 | TPL_FAULT_REP | <fault_report> ::= { "report_type": "FAULT", "system": <system_code>, "ata_chapter": <ata_code>, "description": <string>, "action_taken": <string>? }<system_code> ::= "NAV" | "COM" | "HYD" | "FCS" | ...<ata_code> ::= [0-9]{2}-[0-9]{2}-[0-9]{2} | 依据:航空运输协会Spec 100/iSpec 2200规范。说明:ATA章节号是全球统一的飞机系统和部件分类标准。此规则要求故障报告必须关联一个有效的system_code(预定义系统枚举)和一个格式为XX-XX-XX的ata_chapter。这确保了非结构化的故障描述(如“导航有点问题”)能够被精确地归类到标准化的飞机系统部件上,为后续的自动化诊断和维修流程提供了可靠的输入。 | TCAS系统故障,显示器失效,已按规程重置。ATA章节34-45-00 | {"report_type": "FAULT", "system": "NAV", "ata_chapter": "34-45-00", "description": "TCAS系统故障, 显示器失效", "action_taken": "按规程重置"} |
表2 元语言模板产生式规则示例
Tab. 2 Examples of metalanguage template production rules
| 模板类别 | 元语言 模板标识 | 产生式规则 | 规则说明与依据 | 自然语言指令示例 | 结构化输出示例 |
|---|---|---|---|---|---|
| 飞行高度变更 | TPL_ALT_CHG | <altitude_change>::={"command":"ALTITUDE_SET","target": <target_altitude>, "constraint": ("AT" | "AT_OR_ABOVE" | "AT_OR_BELOW")?,"rate": <rate_spec>?}<target_altitude>::=<flight_level> | <altitude_ft><flight_level>::="FL" [ | 依据:ICAO Doc 4444 (PANS-ATM)中关于高度指令的标准化术语。 说明:此规则强制区分飞行高度层(eealtitude_ft),target字段必须符合两种格式之一。可选的constraint字段和rate字段则捕捉了复杂指令中的附加限制,确保了指令的完整性。 | 请求爬升并保持飞行高度层350,不晚于ZULU点 | {"command": "ALTITUDE_SET", "target": {"flight_level": "FL350"}, "constraint": "AT_OR_BELOW_BY_WAYPOINT", "waypoint": "ZULU"} |
| 航路点直飞 | TPL_DCT_WPT | <direct_routing> ::= { "command": "DIRECT_TO","waypoint": <waypoint_id>, "report_passing": <boolean>?}<waypoint_id> ::= [A-Z]{5} | 依据:ARINC 424导航数据标准中关于航路点(Waypoint)的命名规范。 说明: 全球航路点通常由5个大写字母组成。此规则通过正则表达式[A-Z]{5}严格限定了waypoint字段的格式。这可以有效防止模型将非标准地名或代号(如“城市上空”)错误地解析为导航点,保证了航迹规划的精确性。 | 证实,直飞ISNIN点 | {"command": "DIRECT_TO", "waypoint": "ISNIN", "report_passing": false} |
| 设备故障报告 | TPL_FAULT_REP | <fault_report> ::= { "report_type": "FAULT", "system": <system_code>, "ata_chapter": <ata_code>, "description": <string>, "action_taken": <string>? }<system_code> ::= "NAV" | "COM" | "HYD" | "FCS" | ...<ata_code> ::= [0-9]{2}-[0-9]{2}-[0-9]{2} | 依据:航空运输协会Spec 100/iSpec 2200规范。说明:ATA章节号是全球统一的飞机系统和部件分类标准。此规则要求故障报告必须关联一个有效的system_code(预定义系统枚举)和一个格式为XX-XX-XX的ata_chapter。这确保了非结构化的故障描述(如“导航有点问题”)能够被精确地归类到标准化的飞机系统部件上,为后续的自动化诊断和维修流程提供了可靠的输入。 | TCAS系统故障,显示器失效,已按规程重置。ATA章节34-45-00 | {"report_type": "FAULT", "system": "NAV", "ata_chapter": "34-45-00", "description": "TCAS系统故障, 显示器失效", "action_taken": "按规程重置"} |
| 方法 | Qwen2.5-7B-Instruct | DeepSeek-R1-Distill-Qwen-7B | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 一致性判断 | 一致性修正 | 一致性判断 | 一致性修正 | |||||
| Acc↑ | F1↑ | EM↑ | KEF↑ | Acc↑ | F1↑ | EM↑ | KEF↑ | |
| Chain-of-thought | 0.524 | 0.483 | 0.423 | 0.452 | 0.698 | 0.558 | 0.482 | 0.528 |
| SELF-REFINE | 0.677 | 0.627 | 0.654 | 0.768 | 0.734 | 0.688 | 0.716 | |
| ToT | 0.635 | 0.599 | 0.531 | 0.575 | 0.689 | 0.651 | 0.580 | 0.625 |
| DEPS | 0.642 | 0.602 | 0.545 | 0.583 | 0.699 | 0.665 | 0.602 | 0.649 |
| Plan-and-solve | 0.656 | 0.623 | 0.566 | 0.608 | 0.712 | 0.688 | 0.635 | 0.672 |
| ReAct | 0.711 | |||||||
| CVMSR | 0.825 | 0.806 | 0.781 | 0.795 | 0.856 | 0.847 | 0.837 | 0.840 |
表3 模型在AviaParse数据集上的一致性判断与修正实验结果
Tab. 3 Results of model’s consistency judgment and correction on AviaParse dataset
| 方法 | Qwen2.5-7B-Instruct | DeepSeek-R1-Distill-Qwen-7B | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 一致性判断 | 一致性修正 | 一致性判断 | 一致性修正 | |||||
| Acc↑ | F1↑ | EM↑ | KEF↑ | Acc↑ | F1↑ | EM↑ | KEF↑ | |
| Chain-of-thought | 0.524 | 0.483 | 0.423 | 0.452 | 0.698 | 0.558 | 0.482 | 0.528 |
| SELF-REFINE | 0.677 | 0.627 | 0.654 | 0.768 | 0.734 | 0.688 | 0.716 | |
| ToT | 0.635 | 0.599 | 0.531 | 0.575 | 0.689 | 0.651 | 0.580 | 0.625 |
| DEPS | 0.642 | 0.602 | 0.545 | 0.583 | 0.699 | 0.665 | 0.602 | 0.649 |
| Plan-and-solve | 0.656 | 0.623 | 0.566 | 0.608 | 0.712 | 0.688 | 0.635 | 0.672 |
| ReAct | 0.711 | |||||||
| CVMSR | 0.825 | 0.806 | 0.781 | 0.795 | 0.856 | 0.847 | 0.837 | 0.840 |
| 模型 | 一致性判断 | 一致性修正 | ||
|---|---|---|---|---|
| Acc↑ | F1↑ | Acc↑ | F1↑ | |
| CVMSR | 0.856 | 0.847 | 0.837 | 0.837 |
| w/o syn | 0.724 | 0.698 | 0.701 | 0.682 |
| w/o sem | 0.694 | 0.678 | 0.636 | 0.557 |
| w/o pra | 0.647 | 0.581 | 0.526 | 0.548 |
表4 消融实验结果
Tab. 4 Results of ablation experiments
| 模型 | 一致性判断 | 一致性修正 | ||
|---|---|---|---|---|
| Acc↑ | F1↑ | Acc↑ | F1↑ | |
| CVMSR | 0.856 | 0.847 | 0.837 | 0.837 |
| w/o syn | 0.724 | 0.698 | 0.701 | 0.682 |
| w/o sem | 0.694 | 0.678 | 0.636 | 0.557 |
| w/o pra | 0.647 | 0.581 | 0.526 | 0.548 |
| 参数 | 设置值 |
|---|---|
| 基座模型 | DeepSeek-R1-Distill-Qwen-7B |
| 批次大小 | 8 |
| 梯度累积步数 | 4 |
| 学习率 | 2×10 -5 |
| 学习率调度器 | CosineAnnealingLR |
| 优化器 | AdamW |
| 训练轮次 | 3 |
表5 模型微调的关键超参数
Tab. 5 Key hyperparameters for model fine-tuning
| 参数 | 设置值 |
|---|---|
| 基座模型 | DeepSeek-R1-Distill-Qwen-7B |
| 批次大小 | 8 |
| 梯度累积步数 | 4 |
| 学习率 | 2×10 -5 |
| 学习率调度器 | CosineAnnealingLR |
| 优化器 | AdamW |
| 训练轮次 | 3 |
| 模型 | 一致性判断 | 一致性修正 | ||
|---|---|---|---|---|
| Acc↑ | F1↑ | EM↑ | KEF↑ | |
| CVMSR | 0.731 | 0.705 | 0.652 | 0.718 |
| CVMSR fine-tuned | 0.795 | 0.772 | 0.724 | 0.791 |
表6 泛化能力对比的实验结果
Tab. 6 Results of generalization capability comparison experiments
| 模型 | 一致性判断 | 一致性修正 | ||
|---|---|---|---|---|
| Acc↑ | F1↑ | EM↑ | KEF↑ | |
| CVMSR | 0.731 | 0.705 | 0.652 | 0.718 |
| CVMSR fine-tuned | 0.795 | 0.772 | 0.724 | 0.791 |
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